7月1日至15日，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组，在郑徐高铁进行了综合试验。我院郭育华教授团队参与了跟车试验，具体负责辅助供电系统负荷能耗测试与分析研究试验。我院毕业的不少校友也参与了该项试验。

7月15日11：19，两辆中国标准动车组以422公里的时速完成交会试验和重联运行，这是世界上首次利用拟运营动车组进行该试验。参加跟车试验的bat365在线官网研究生李叔恒同学兴奋地说：“速度上来了！中国铁路人的梦想又一次实现！为中国高铁自豪，也为西南交大人自豪，为交大电气人自豪！”他介绍到：“我们团队自2015年8月开始就一直在跟车进行试验，该项试验将在今年年底完成，我们将根据试验结果进行分析研究，提供试验报告，验证设计的合理性，为中国标动优化设计提供依据。”

自中国标准动车组项目启动实施以来，bat365在线官网师生积极参与相关工作，除了郭育华教授团队进行中国标准动车组牵引传动系统总体方案研究和辅助供电系统负荷能耗测试等工作外，学院吴广宁教授团队、朱峰教授团队等也开展了大量研究实践。

吴广宁教授团队主持了标准动车组车体环流及瞬态电势的分析与抑制方法研究、标准动车组车顶高压绝缘设备布局优化及闪络抑制策略研究等项目。项目组围绕高速列车车体回流与钢轨回流耦合导致的车体异常电位、钢轨绝缘节击穿等问题，在系统解构日系、欧系车体接地方式的基础上，针对我国高速铁路的特点，构建了“车-轨”接地回流动态耦合模型并验证了其有效性，基于该模型提出了新型的高速列车混合接地策略，并在中国标准动车组上进行了实施，接地回流降低为原来的十分之一，有效的改善了“车——轨”回流匹配关系，为形成我国自主知识产权的中国标准动车组提供了有力的支持。

朱峰教授团队主持了动车组电磁环境测试与分析、动车组轴端速度传感器受干扰及速度传感器工作原理研究等相关项目，相关成果也运用到了中国标准动车组上。

据专家介绍，420公里时速下的列车交会数据目前在世界范围内仍是空白。列车交会的瞬间，会在周围有强大的气流绕动，交汇的压力波会对列车平稳行驶带形成冲击。这次试验，每10公里都会对于列车的噪声、能耗、震动进行测试论证，将为今后的研究提供宝贵的第一手实验资料。

（供图：李叔恒）